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香港实施新规,对区内航运及港口服务造成冲击

日期:2020-01-14编辑:通宝物流浏览次数:65次

香港实施新规,对区内航运及港口服务造成冲击

2019年10月4日,业界争议不断的《领港条例》修订稿最终获得通过, 根据这份修订条例的规定,该海域来往船舶将面对巨大的改变:


1,进出大鹏水域(包括盐田港 )的船舶,将必须接受香港方面的领航!

2,香港将在大鹏湾附近新建立三个领港员登船区。



从2020年1月1日起,所有进出口大鹏海域(也是盐田港出海必经之路)的船舶,除了接受国内的引航服务之外,还必须接受来自香港的领航服务!



根据香港此次实施的新规,来往深圳盐田港和香港(很多航线都是同时挂靠这两个港口)的集装箱船舶,不得不在大鹏湾水域接受香港和内地的二次领航安排(此前只需接受内地单方面领航)。



这将大大增加船公司的成本,或导致船公司放弃挂靠香港葵涌港和深圳盐田港。来自交通运输部代表也曾明确指出,不能在大鹏湾水域实行二次领航安排,这将增加水上安全风险,降低通行效率,不利于巩固和提升香港作为国际航运中心的地位。


而作为专业人士来自东方海外货柜航运香港分行董事总经理唐健辉也认为,此举对深圳及香港货运业影响深重,一旦港方落实经大鹏湾香港水域的远洋轮船必须领航,预计每年为船公司带来额外开支达4亿港币(约合5140万美元),导致船公司或放弃挂靠香港及深圳盐田港,对区内航运及港口服务造成冲击!


香港班轮运输协会执行董事罗伯托•吉安妮塔日前也向媒体透露,香港海事处实施强制性引航服务,将给挂靠盐田国际码头的集装箱班轮公司,带来大量额外费用成本。



据悉,大船每次领航费用大约在5000美元左右



“但更糟糕的是,由于香港领航的接送服务与深圳领航的接送服务不协调,因此对通过该海域的船舶的通行和安全也会受到影响。”罗伯托•吉安妮塔说。



罗伯托•吉安妮塔特别提到:“如果说由于新的二次引航(重复引航)的实施,船公司挂靠深圳盐田港的成本变得太贵,班轮公司将考虑不停靠盐田港。” 


“如果这种情况一旦发生,船舶也将不会去挂靠香港。因为香港不是“必靠港”。其结果是船公司被迫选择同时放弃挂靠香港和深圳盐田港!最终两败俱伤!



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